Noi masuri de stinulare a transportului pe Dunare

Comisia Europeană a anuntat noi măsuri pentru transportul unui volum mai mare de mărfuri pe râurile si canalele Europei. Desi barjele se numără printre mijloacele de transport cele mai favorabile mediului si cele mai eficiente din punct de vedere energetic, în prezent acestea transportă doar aproximativ 6 % din volumul mărfurilor europene în fiecare an. Noile propuneri vizează valorificarea potentialului neutilizat al celor 37 000 km de căi navigabile interioare din Europa. Aceste propuneri vor facilita transportul mărfurilor si vor conduce la continuarea ecologizării sectorului, precum si la încurajarea inovării si la îmbunătătirea oportunitătilor privind locurile de muncă.

Siim Kallas, vicepresedinte al Comisiei Europene si comisarul responsabil cu transporturile, a declarat: „500 de milioane de tone de marfă circulă deja de-a lungul fluviilor si canalelor noastre în fiecare an. Aceasta înseamnă echivalentul a 25 de milioane de camioane, dar nu este suficient. Trebuie să ajutăm transportului pe căi navigabile să devină pe termen lung un sector de înaltă calitate. Trebuie să eliminăm blocajele care îl împiedică să se dezvolte si să investim în competentele fortei de muncă din acest sector”.

Comisia propune actiuni în următoarele domenii:

Înlăturarea blocajelor: Potentialul de dezvoltare al sectorului este afectat de blocaje semnificative, care constau în ecluze, poduri sau senale dimensionate necorespunzător si în lipsa unor conexiuni, cum ar fi legătura între retelele hidrografice ale Senei si ale fluviului Scheldt. Comisia propune îmbunătătirea transportului de mărfuri pe căile navigabile prin modernizarea ecluzelor, a podurilor si a canalelor de navigatie. Noul mecanism „Conectarea Europei” si orientările TEN-T acordă prioritate noilor oportunităti de finantare pentru căile navigabile interioare, care sunt de altfel o componentă importantă a sase din nouă coridoare ale retelei centrale TEN-T.

Ecologizare si inovare: În comparatie cu alte moduri de transport terestru, transportul pe căile navigabile interioare este eficient din punct de vedere energetic, sigur, aproape lipsit de ambuteiaje si silentios. Comisia va propune măsuri, inclusiv noi standarde pentru motoare, pentru a încuraja investitiile în tehnologii cu emisii scăzute de carbon, precum si pentru a sprijini cercetarea si inovarea.

Conexiuni mai bune cu alte moduri de transport: Se va acorda prioritate îmbunătătirii legăturilor dintre căile navigabile interioare, reteaua rutieră si cea feroviară, acordând o atentie deosebită conexiunilor în porturile maritime si fluviale. Pe baza reexaminării în curs a serviciilor de informatii fluviale, Comisia va face propuneri pentru a îmbunătăti instalatiile de manipulare a încărcăturilor si pentru a reduce formalitătile administrative.

Investitii într-o fortă de muncă competentă: Sectorul căilor navigabile se bazează pe o fortă de muncă competentă. Noile propuneri ar trebui să genereze o mai amplă recunoastere a calificărilor fortei de muncă si a parcursului profesional al acesteia, să îmbunătătească accesul la locuri de muncă si mobilitatea.

Reteaua de căi navigabile a Uniunii Europene constă în aproximativ 37 000 km care străbat 20 de state membre si transportă aproximativ 500 de milioane de tone de marfă în fiecare an, în special în zonele dens populate si aglomerate. Retelele hidrografice interconectate ale fluviilor Rin, Scheldt si Meuse sunt conectate cu Sena si Dunărea. Cu toate acestea, anumite blocaje majore împiedică sistemele hidrografice europene să participe pe deplin la spatiul european al transporturilor.

În urma încetinirii generalizate a economiei UE care a început în 2008, capacitatea excedentară în anumite segmente ale pietei, fragmentarea continuă a actorilor de pe piată si îmbătrânirea flotei au condus la o înrăutătire a perspectivelor economice si de sustenabilitate ale navigatiei interioare. NAIADES II propune ca solutie elaborarea unui cadru stabil pe termen lung pentru investitii si inovare în navigatia interioară de calitate si măsuri cu efecte pe termen scurt si mediu, cum ar fi reexaminarea cerintelor tehnice costisitoare. NAIADES II preconizează utilizarea fondurilor UE, provenite de la statele membre si din acest sector pentru sustinerea investitiilor necesare. Din acest punct de vedere accesul la finantare este deosebit de important.